8日，人民大會(huì)堂，紅旗，徐留平，又一次引起了大眾的關(guān)注；上一次如此引起關(guān)注是2017年8月，徐留平入主一汽，對(duì)紅旗大刀闊斧的改革，發(fā)起了一場(chǎng)號(hào)稱是“庸者下，能者上”的大改革。

這一次他又帶來了什么？

紅旗轎車是共和國(guó)的英雄，它確實(shí)是過，至少曾經(jīng)是過。

徐留平在紅旗新戰(zhàn)略品牌發(fā)布會(huì)上也坦言，紅旗在市場(chǎng)化的進(jìn)程中，經(jīng)歷了彷徨，經(jīng)歷了一系列的困難和挫折。

普通大眾對(duì)紅旗的印象還停留在90年代以奧迪a100為平臺(tái)開發(fā)的老紅旗和閱兵式上主席檢閱車上。近些年紅旗不僅新車推出乏力，其勉強(qiáng)推出的主力車型紅旗H7也僅造成了一時(shí)的轟動(dòng)而并無太大市場(chǎng)。平庸的造型，同級(jí)落后的動(dòng)力和油耗數(shù)據(jù)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其它自主車企，不符合紅旗品牌自身極力塑造的尊貴國(guó)車形象。

反觀國(guó)內(nèi)自主車企，近些年來已經(jīng)在造型、動(dòng)力、油耗、舒適性、品質(zhì)感等方面有了巨大的提升。吉利不僅打造了“博”字輩自主高端車，更是在與VOLVO的生意中基于CMA平臺(tái)打造了更為高端的領(lǐng)克品牌； 廣汽打造了傳祺品牌，其聘請(qǐng)張帆設(shè)計(jì)的傳祺系列家族造型風(fēng)格大氣、科技感十足， GS4更是長(zhǎng)期居銷量榜前五。廣汽依靠其敏銳的市場(chǎng)嗅覺打造的大型SUV GS8一度上升至萬輛車俱樂部，先于各大自主車企開拓了這個(gè)市場(chǎng)；上汽則打造了榮威和名爵兩大品牌，以一個(gè)羅浮75的爛底子起家，廣泛吸收兩個(gè)女婿上汽大眾和上汽通用的技術(shù)和資源，依托其“律動(dòng)”家族化設(shè)計(jì)，真正實(shí)現(xiàn)了品味、科技、實(shí)現(xiàn)；在互聯(lián)網(wǎng)的大潮中上汽聯(lián)合阿里，開發(fā)出了客戶體驗(yàn)極佳的斑馬車載互聯(lián)系統(tǒng)，其搭載的RX5也是一炮走紅。

紅旗的突破點(diǎn)在哪里？

正如徐留平在發(fā)布會(huì)中宣稱的打造新服務(wù)體系、智能制造、先進(jìn)供應(yīng)商體系、嚴(yán)苛的質(zhì)量管理體系，這些理所當(dāng)然是汽車企業(yè)在工業(yè)4.0和人們品質(zhì)化消費(fèi)時(shí)代理所當(dāng)然應(yīng)具備的基本品質(zhì)?？梢哉f，未來沒有這些，存活根本無從談起。而從產(chǎn)品來看，紅旗規(guī)劃的FME電動(dòng)車平臺(tái)600公里的續(xù)航，也并不特別吸引眼球，諸如tesla目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了500公里級(jí)的續(xù)航，國(guó)內(nèi)自主企業(yè)已發(fā)布的新車?yán)鐦s威ERX5和未來ES8也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了400-500公里級(jí)別的最大續(xù)航。 紅旗規(guī)劃的2025年15款電動(dòng)車也不能只停留在一個(gè)數(shù)量，結(jié)合之前一汽奔騰、紅旗、夏利等品牌混亂的局面，眾多的車型數(shù)量并沒有給一汽帶來太多的品牌和經(jīng)濟(jì)效益。紅旗此時(shí)要考慮的，更多的是提升車輛的品質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)布一款，存活一款，走紅一款。

另一項(xiàng)為紅旗所自豪的規(guī)劃即自動(dòng)駕駛，在這個(gè)領(lǐng)域上可以說紅旗并沒有占到先機(jī)，上汽、東風(fēng)、廣汽這樣的企業(yè)，早已在這個(gè)領(lǐng)域上有所布局，不但投入大量的資金和人力進(jìn)行自動(dòng)駕駛前瞻技術(shù)研究，更是在與政府的合作中早已建立了多種多樣的自動(dòng)駕駛示范區(qū)，資源和技術(shù)早已搶占先機(jī)。更比不過在這個(gè)領(lǐng)域上的大咖百度、谷歌，甚至可以說，此類的技術(shù)并不掌握在傳統(tǒng)車企手中，也許紅旗最好的趕超手段是與百度、谷歌這個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛“大牛”深度合作。

在品牌題材的樹立方面，紅旗意圖樹立高大、豪華，意圖樹立國(guó)車的形象。但汽車產(chǎn)品高大、豪華的競(jìng)爭(zhēng)力絕不是從口號(hào)中產(chǎn)生，從市場(chǎng)層面，一個(gè)成熟的車企應(yīng)把調(diào)研不同階層客戶需求，規(guī)劃面向不同人群的價(jià)格區(qū)間作為規(guī)劃產(chǎn)品的前提。產(chǎn)品層面則需要足夠的技術(shù)積累來支撐相應(yīng)層面的產(chǎn)品品質(zhì)，從客戶最容易感知的造型、動(dòng)力、油耗，到汽車產(chǎn)品最難提升的NVH性能、人機(jī)交互性能、車輛互聯(lián)性能，紅旗背后的技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)落后了，大力吸引人才，更加開放的擁抱技術(shù)變革才是紅旗最好的出路。希望徐留平2017年大刀闊斧的改革早已為此鋪好了道理。

電動(dòng)車時(shí)代的紅旗該何去何從？

2017年可以稱為互聯(lián)網(wǎng)汽車元年，在這次電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的歷史大潮中，不僅僅各大自主品牌“洗心革面”，開發(fā)和規(guī)劃了一大批品質(zhì)優(yōu)良、人機(jī)交互極佳、外觀漂亮的產(chǎn)品。還誕生了蔚來、小鵬、電咖、愛馳億維等一大批以BAT資本為幕后推手的造車新勢(shì)力，這些企業(yè)不僅資本雄厚，創(chuàng)始人和核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)也是大量來自于上汽、吉利的核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)和核心運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，其中不乏像丁磊、張海亮、高為民、谷峰這樣曾經(jīng)在傳統(tǒng)車企叱咤風(fēng)云的靈魂人物；跨國(guó)技術(shù)和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)這個(gè)領(lǐng)域上，他們也吸收了諸如保時(shí)捷、寶馬等技術(shù)團(tuán)隊(duì)的大咖加盟，絲毫不遜色。

蔚來es8

在營(yíng)銷領(lǐng)域，蔚來已經(jīng)給我們展示了互聯(lián)網(wǎng)背景車企強(qiáng)大的、極為深入人心的營(yíng)銷手段。甚至在強(qiáng)大的資金運(yùn)作團(tuán)隊(duì)推手下，他們敢于嘗試很多傳統(tǒng)車企不輕易嘗試的換電、電池租賃等模式。在這些突起的”異軍”面前，紅旗品牌也不得不積極應(yīng)對(duì)。

也許很多專家還在預(yù)言，真正存活下來的電動(dòng)車企業(yè)不過一兩家，但是在電動(dòng)車這個(gè)領(lǐng)域上，鹿死誰手，還真的不得而知。

紅旗，涅槃重生？

紅旗新品牌的發(fā)布會(huì)，或許激昂人心，正如一汽斷臂求生一樣，讓人們看到的更多的是決心，但或多或少的缺乏理性的支撐。也許用一句“三十功名塵與土，八千里路云和月”更能形象的描繪紅旗此時(shí)的悲壯。

在這個(gè)電動(dòng)車時(shí)代來臨之際，但愿紅旗，“莫等閑，白了少年頭！”

期待紅旗涅槃重生。